Blog de la revista Pellagofio (Semana 16, 16 abril 2012)


Edición semanal digital de la revista Pellagofio

 

 

PORTADA VIRTUAL
• El correíllo cumple centenario reestrenando arboladura

Mientras el mundo revive la Titanic-manía en el centenario de aquel trágico hundimiento, Canarias celebró los 100 años de la botadura en astilleros también británicos del correíllo La Palma, un mini-Titanic (máquina de vapor para mover su hélice, casco negro de chapas de acero solapadas con remaches, proa recta, popa americana...) pero con otra historia: la de su restauración para que pueda volver a surcar las aguas del archipiélago. El correíllo navegó uniedo las islas canarias entre sí y con el antiguo Sahara Español hasta que una grave avería obligó a retirarlo del servicio en 1976, pero se salvó del desguace. En fase de restauración, el 12 de abril de 2012 estrenó campana y mostró de nuevo su arboladura. PELLAGOFIO estuvo allí.

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HISTÓRICO DE LA EDICIÓN SEMANAL
• A propósito de la restauración del correíllo

PELLAGOFIO estuvo en junio de 2008 en el regreso al mar del vapor La Palma tras la restauración de su casco. Y estuvo de nuevo, un año después, de nuevo en el histórico buque para conocer cómo iban los trabajos en el interior. La fecha de su viaje inaugural completamente restaurado se quería hacer coincidir entonces con el centenario de su construcción y botadura, algo que, finalmente, no pudo ser. (Para acceder, haga clic sobre la imagen de portada.)

HISTÓRICO DE LA EDICIÓN MENSUAL
• Primera etapa de “Yo fui en el correíllo”

La edición mensual de la revista PELLAGOFIO (números 25 a 42) inició la publicación de la serie de testimonios de viajeros que navegaron a bordo de alguno de los correíllos interinsulares canarios. Como éste de la profesora de canto Concha Lacoste, que titulamos “Una preciosidad de 15 años con vestido rojo,
en cubierta”. Pero en esta primera etapa (estamos preparando la segunda) contamos con la presencia de otros muchos: el escritor majorero Andrés Rodríguez Berriel, el timplista Totoyo Millares, el botánico David Bramwell, etc. (Para acceder, haga clic sobre la imagen de portada.)

Acceso rápido a otros contenidos en este PELLABLOG:

• GASTROPRODUCTO > y la estrella es...

♥ Los 8 platos de las IV Jornadas Gastronómicas del Guarapo

• TABLÓN > noticias breves y frescas...

Segunda entrega del reportaje Pellagofio para la revista 'Océanos' (Fred. Olsen)

• WEB NORTE DE GRAN CANARIA > un producto Pellagofio...

♥ Museo El Almacén de Tomates, recreación en vivo del empaquetado

• WEBS PELLAGOFIO > acceso a otras páginas del grupo...

QUESOS / “La cabra majorera es la mejor del mundo para la producción de quesos”

FRASES

LOS RECORTES DE RAJOY, SEGÚN EL 'NEW YORK TIMES'

“Austeridad, la pastilla milagrosa que todo lo cura recetada por Merkel, no funciona en ninguna parte”

El New York Times (13-IV-2012), como otros medios de prensa del mundo, siguiendo la estela de reconocidos economistas de todo el mundo y distintas tendencias, advierten que el rumbo económico que está siguiendo el presidente del Gobierno español sólo lleva al desastre: “Los dañinos recortes podrían haberse evitado si Merkel y sus desacertados colegas reconocieran de una vez que la recuperación de la competitividad del económicamente debilitado sur de Europa requiere más inversiones en reformas y crecimiento y menos obsesiones con la aritmética deficitaria cortoplacista”.

ENLACE con el resumen en español del artículo del New York Times “Una sobredosis de dolor”, en la edición web de El País:
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VIRUS Y ESPECULADORES

“No deja de ser una metáfora siniestra el hecho de que la burbuja inmobiliaria forzara a importar miles de palmeras de Egipto y con ellas llegara la plaga mortal del picudo rojo”

En su columna de opinión en El País (15-IV-2012) el escritor Manuel Vicent valora lo que significa la propuesta del multimillonario norteamericano Sheldon Adelson de instalar en España su Eurovegas, haciendo un paralelismo con la plaga del picudo rojo, un insecto, dice, que llegó a España y “desde el principio gozó del mismo privilegio y manga ancha de los especuladores inmobiliarios para destruir el paisaje, pero ahora que el picudo rojo acaba de coronar la fiesta de la especulación con un horizonte de palmeras muertas, la codicia está dispuesta a introducir de nuevo en este país otro virus muy dañino”. Se refiere a Eurovegas, cuyo patrocinador “exige tener las mismas ventajas que ese insecto, nada de controles, para anidar a sus anchas como un forúnculo en el cogote de futuros especuladores, quienes una vez que hayan llenado el saco dejarán ese erial de ladrillos a merced de las raposas y de los lagartos”.

ENLACE con el artículo “Palmeras” en la edición web de El País:
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REPSOL SÍ, REPSOL NO

“El gobierno de España debería también replantearse su estrategia de mero lobbista de los monopolios que poco o nada aportan a los españoles y elaborar una política energética que no existe”

 

 

Gobierno, tertulianos y prensa españoles se rasgan estos días las vestiduras ante lo que califican de “expolio” a España lo que es la renacionalización de la empresa petrolera YPF, propiedad de la multinacional Repsol, una empresa privada. Contra esa marea de indignado patriotismo surgen otras voces que nadan contra esa poderosa corriente. Así, el catedrático de Economía Internacional y Desarrollo de Universidad Complutense de Madrid, Jorge Fonseca, dice (Público, 18-IV-2012) que “en vez de procesar los datos de la realidad, la mayoría ha reaccionado como si la expropiación por razones de interés público fuese un acto ilegal en cualquier país, cuando forma parte del ordenamiento legal español (lo establece el artículo 33.3 de la Constitución española y tiene antecedentes de aplicación en la expropiación de Rumasa en los ochenta) al igual que del argentino”. La reacción del gobierno español, opina, “se ajusta a la propia del corporativismo neoliberal. En éste los gobiernos asumen como principal cometido de su política la preservación de los beneficios de las grandes corporaciones, cuyos intereses representan y de las que en general provienen y a las que siempre vuelven. Todo revestido de un discurso populista demagógico en el que parecen intentar convencer a la población que los accionistas de Repsol no son Caixabank, y Sacyr de la burbuja inmobiliaria sino los trabajadores empujados al paro y desahuciados por las extremistas políticas neoliberales”. En su artículo hace un amplio recorrido por la histoia de YPF, en especial la que se refiere a la participación en ella de Repsol y sus formidables ganancias sin que reinvertiera beneficios y repartiera dividendos superiores a esos beneficios.

 

ENLACE con el artículo “Repsol, demagogia y corporativismo liberal” en la edición web de Público:
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EL REPORTAJE DIGITAL

El vapor ‘La Palma’ –en Canarias, ‘correíllo’ por su condición de pequeño barco correo– fue botado el 12 de abril de 1912, dos días antes de que el famoso trasatlántico ‘Titanic’ chocara contra un iceberg en su viaje inaugural y se hundiera en aguas muy profundas. Con similitudes en cuanto a sus características constructivas, un siglo después el correíllo sigue a flote cargado de historias y en fase de restauración.

100 años del vapor ‘La Palma’, una historia distinta a la de su ‘pariente’ el ‘Titanic’

Los astilleros de Middlesbrough, en el noreste de Inglaterra, fueron los que construyeron y botaron el 12 de abril de 1912 el vapor La Palma (gemelo, por cierto, de otros dos buques también construidos aquí por encargo de la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios para prestar servicio en el archipiélago: el León y Castillo y el Viera y Clavijo). En aquella fecha, el Titanic –construido en astilleros de Belfast, norte de Irlanda– ya llevaba dos días navegando desde que zarpara del puerto inglés de Southampton en su viaje inaugural con destino a Nueva York, hundiéndose a las 2:20 de la madrugada del 15 de abril, tres horas después de haber chocado contra un iceberg. A diferencia del temprano y trágico final del gigantesco trasatlántico, el correíllo La Palma sigue a flote al cumplir su centenario y el 12 de abril de 2012 lo celebró inaugurando su nueva campana y mostrando su recién restaurada y repuesta arboladura.

 

¿Por qué decimos que son parientes?
Todos se han acordado del Titanic, en estos días de centenarios, al mirar al correíllo La Palma, no sólo quienes tomaron la palabra en el acto que se celebró el 12 de abril de 2012 en el muelle Norte de Santa Cruz de Tenerife, también quienes escribieron o comentaron la noticia en la prensa local. Y lo hacían sólo pensando en la casi coincidencia de fechas entre uno y otro buque, pero realmente hay razones para decir que eran “parientes” o “primos”:
País y fecha
La proximidad en las fechas de construcción y el país fabricante, en primer lugar (aunque se tratara de astilleros de países distintos dentro del Reino Unido: Irlanda del Norte e Inglaterra).
Diseño y color
La construcción naval de esa época tenía un diseño que repitió formas en el gigantesco Titanic y el pequeño La Palma: esa proa recta y la popa llamada “americana”, todo ello en un casco pintado de negro formado por chapas de acero solapadas con miles y millones de remaches pues aún no se conocía la soldadura. Y eran buques cuyas hélices de movían con máquina de vapor alimentada por carbón.
Historias muy distintas
Aparte de las coincidencias en la tecnología empleada y en el tipo de diseño, la historia de estos dos buques se parecen como el día y la noche. El grandísimo e imponente trasatlántico no sobrevivió a su primera travesía. El pequeño y discreto vapor interinsular prestó servicios durante casi 65 años, permaneció otro cuarto de siglo a salvo del desguace pero con un futuro incierto y por fin, en el siglo XXI comenzó una lenta restauración que aún tiene mucho que hacer.
Marineros y voluntarios
La Fundación Canaria Correíllo La Palma dirige los trabajos de restauración del buque, que cuando cumple 100 años apenas significa un par de marineros de mantenimiento y un pequeño equipo de voluntarios haciendo diversos trabajos. La falta de financiación no permite más por el momento.

 

A bordo del correíllo ‘La Palma’ se preparan para celebrar los 100 años de la botadura del buque izando, entre otras banderas, ésta del centenario.

La restaurada arboladura del buque, posible gracias a la aportación de Caixa Catalunya, ofrece esta imagen del mástil de hierro de proa con el colorido de numerosas banderas.

La nueva campana del vapor, en cubierta, sustituirá a la campana original, desaparecida tras más de 30 años en los que el correíllo dejó de prestar servicio y quedó en dique seco a la espera de una restauración que tardó en comenzar.

El restaurado mástil de popa, con sus dos puntales (el de proa tiene cuatro).

 

La altura de los dos mástiles del correíllo ‘La Palma’, están hechos de hierro, es de 17,20 metros (desde su apoyo en la bodega debajo de la cubierta principal), a la que se suman los 5 metros del mastelero de madera que en proa incluye una cruceta.

 

Casco restaurado, arboladura repuesta
En 2008 el buque volvió al mar en lo que fue su segunda botadura tras una profunda restauración de su casco en dique seco. En 2012 ha recuperado su antigua arboladura justo a tiempo para celebrarlo el día de su centenario, en parte gracias a la ayuda financiera aportada por Caixa Catalunya.
Dos mástiles y seis puntales
Como otras partes del buque, la arboladura estaba desmontada y guardada hace años. Había sido reparada en Las Palmas de Gran Canaria y regresado a Tenerife, pero cuando se pudo y se decidió volver a colocar sus dos mástiles con los respectivos puntales (dos para el palo de popa y cuatro para el de proa), durante al limpieza previa se comprobó que necesitaban de una segunda restauración.
Corroídos
En efecto, nos confirma José Luis Serrano (director técnico para la rehabilitación del correíllo La Palma) “los palos estaban corroídos por el óxido por dentro y parecían papel de fumar en algunos tramos”.
Ni 5 milímetros de grosor
A las originales piezas de la arboladura, palos hechos con hierros remachados, hubo que “tomarles el espesor y lo que era inferior a cinco milímetros, eliminarlo y sustituirlo por piezas nuevas que se han soldado”, añade Serrano, que explica cómo a todo el interior de los palos se les limpió primero el óxido y dió imprimaciones de protección.

 

Aquí se apoya el mástil de popa, en la bodega bajo la cubierta principal del buque.

Colocación de la campana del centenario, para reponer la que originalmente había sobre el guardacalor de proa, por donde se accedía al camarote que alojaba a los marineros de la tripulación.

Damián M. García, coordinador técnico del proyecto de restauración del buque, coloca el badajo a la campana que unos minutos antes habían colocado en su sitio Ramón Jorge y Juan Carlos García.

 

Tras los preparativos de la mañana del 12 de abril de 2012 (colocación de banderas en la recién restaurada arboladura, colocación de la nueva campana), a las 12:30 dieron comienzo los actos de celebración del centenario del correíllo con la música que ofreció la banda de música Amigos del Arte de San Andrés, previa a las intervenciones de varios oradores.

 

No había camión tan largo
Restaurados los palos y los puntales, el problema vino entonces cuando los más de 17 metros de cada uno de los dos mástiles no cabían en ningún que los pudiera transportar hasta el barco: hubo que cortarlos por la mitad y volverlos a unir en el muelle, para instalarlos después en el barco.
Una grúa de 250 toneladas
El correíllo se trasladó desde su atraque en el muelle Norte a otra zona más cómoda en la que pudiera trabajar la grúa de 250 toneladas que movió los palos para ponerlos sobre el buque.
El patrón Juan, colgado en el aire
Pero no había nadie que supiera cómo colocar la arboladura con todo lo que eso significaba, hasta que contactaron con un patrón de barco de Fuerteventura con la suficiente edad como para saberlo. Y así fue como vino Juan Antonio Méndez Umpiérrez, que tuvo que ser izado con cuerdas hasta lo alto de los palos durante los trabajos.

Dos remolcadores del puerto de Santa Cruz de Tenerife se sumaron al acto del centenario del correíllo, manteniéndose a la espera a poca distancia, dispuestos para intervenir en el momento final del acto.

El presidente de la Fundación Canaria Correíllo La Palma, Juan Pedro Morales toma la palabra ante diversas autoridades que también participaron y tomaron igualmente la palabra en este acto que celebraba los cien años del correíllo ‘La Palma’, en el muelle Norte de Santa Cruz de Tenerife.

 

Tras los discursos, representantes políticos, sociales y empresariales suben a bordo para ver cómo era descubierta la tela que cubría la nueva campana dorada, donada por el ente público Puertos Canarios. Una nube de fotógrafos y cámaras de la prensa dirigió sus objetivos al momento en el que Juan Pedro Morales (presidente de la Fundación del correíllo, en la foto con chaqueta gris) y Ricardo Melchior (presidente del Cabildo de Tenerife) descubren la campana.

 

Costuras de jarcias, roldadas y todo lo demás
Juan Méndez se encargó incluso de elaborar a mano las costuras de las jarcias, además de colocar roldadas, pastecas, motones y todo lo demás que lleva la arboladura, incluyendo el aparejo americano que tenía el barco antiguamente, con los palos y los puntales en perfecto estado de uso para poder izar la carga de o hacia las bodegas.
Los masteleros y la cruceta
Los dos palos de la arboladura tienen una altura de 17,20 metros, a lo que había que añadir el mastelero de cinco metros y en madera que hicieron los marineros Ramón Jorge y Juan Carlos García, y la cruceta original de madera que se restauró y colocó en el palo de proa.
Siguientes objetivos
Colocada al fin la arboladura a principios de 2012, los próximos objetivos, explica Damián M. García, coordinador técnico del proyecto de restauración del buque, “son cerrar las cubiertas de botes y puente en lo que es obra de acero; así como colocar las maquinillas y el molinete originales que acompañan a la arboladura para hacer funcionar los puntales”.
Una campana en la proa
El correíllo La Palma, como en general todos los barcos y en especial en aquella época, tenía una campana de bronce en la proa, sobre el guardacalor (una puerta que da acceso al que fue camarote de la marinería del buque y de ahí a las bodegas). Con ella se hacían toda clase de señales acústicas para comunicarse desde cubierta con el puente durante la navegación, sobre todo, y también para dar la señal de alarma o de niebla, según la ocasión.
Piezas históricas en paradero desconocido
Aquella campana desapareció –como tantas otras piezas históricas del buque, entre ellas los telégrafos de maniobra y máquinas del puente y el telégrafo de maniobras de popa– y se desconoce su paradero.
Campana nueva para el centenario
Para celebrar el centenario del buque, la Fundación pensó en un acto en el que presentar oficialmente la recuperación de la arboladura y una nueva campana que le devolviera el sonido de las señales acústicas tradicionales. Con financiación del ente público Puertos Canarios y fabricada en Tenerife en el taller Esculturas Bronzo, la campana se hizo realidad y su presentación junto con una placa conmemorativa fue el más emotivo de los actos programados al mediodía del 12 de abril de 2012.

 

Textos y fotografías:
Yuri Millares.

 

Suelta de palomas en la proa del buque en el momento en que la nueva campana del barco homenajeado fue oficialmente puesta en uso.

Junto a la campana, Juan Pedro Morales y Ricardo Melchior observan hacia la banda de estribor cómo dos remolcadores también se suman al acto del centenario del correíllo.

Lanzando chorros de agua al cielo estos dos remolcadores del puerto de Santa Cruz de Tenerife saludan al vapor ‘La Palma’.

Otros representantes políticos también presentes en la celebración de este centenario: José Manuel Bermúdez (alcalde de Santa Cruz de Tenerife), Juan José Martínez (director general de Puertos del Gobierno de Canarias) y Guadalupe González (presidenta del Cabildo de La Palma).

Charla a bordo: el presidente del Cabildo de Tenerife entre dos de los marineros que trabajan en la restauración del correíllo, en este caso, Ramón Jorge (izquierda) y Juan Carlos García, que construyeron los masteleros de madera en que culminan los palos.

Tres nombres para la historia del vapor ‘La Palma’: de izquierda a derecha el ya citado presidente de la fundación que dirige la restauración del correíllo, el empresario Jürgen Flick que donó el buque al Cabildo de Tenerife tras adquirirlo antes de que fuera desguazado y el patrón Juan Méndez, que puso sus conocimientos y experiencia de marinero para la correcta colocación de la arboladura.

 

El ambiente de época para el acto de celebración del centenario del correíllo lo pusieron estos dos coches antiguos, aparcados en el muelle Norte.

GASTROPRODUCTO

RECETAS CON... GUARAPO

 

GUARAPO. Savia de palma canaria

Producto ecológico. La savia de la palmera canaria es una bebida con una alta concentración en minerales, supera incluso a la miel de abeja en cobre, hierro, fósforo, magnesio. potasio, sodio y cinc. Se comercializa, sin ningún aditivo, después de haber sido sometida a cocción (la melaza resultante se conoce popularmente como "miel de palma").

MÁS INFORMACIÓN: www.mieldepalma.com


 

 

Los 8 platos de las IV jornadas del Guarapo

 

 

Todas estos platos han sido elaborados por Octavio Ramírez Jorge (restaurante De Mercado, en Las Palmas de Gran Canaria).

 

 

Tartar de salmón, crujiente de nori y teriyaki de Guarapo
Sancocho de cherne sobre crema de gofio, aceite de boletus y Guarapo
Caldito exprés de Guarapo
Queso ahumado herreño con jalea de café arábico y Guarapo
Steak tartar, espuma de Guarapo y cascada de foie

 

 

Caballa marinada sobre lecho de berros con wasabi y Guarapo
Sorpresa de cerdo ibérico con salsa barbacoa de Guarapo y frutos secos
Yogur de aloe vera con comino y Guarapo

(Haga clic en cada foto para acceder).

 

 

 

 

TABLÓN DE NOTICIAS

CANARIAS, INFORMACIÓN Y CULTURA

 

Segunda entrega de “Rutas canarias a pie” con reportaje de Yuri Millares en la revista 'Océanos' (Fred. Olsen)

La edición bimensual de la revista Océanos, que la compañía Fred. Olsen distribuye en los trayectos canarios de sus fastferries, contunúa con la serie “Rutas canarias a pie” dedicada a reportajes Pellagofio realizados por su editor, Yuri Millares.

Tras la primera entrega titulada “Descenso vertiginoso por El Time hasta el Puerto de Tazacorte (The precipitous descent from El Time to the Port of Tazacorte)”, en el número de febrero-marzo de la revista, Océanos presenta en su número de abril-mayo el recorrido “Colorido y zumbidos en la ruta del tajinaste azul (Colour and the buzzing of bees on the blue tajinaste route)”, un sendero de espectacular frondosidad y gran colorido en primavera con la impresionante presencia de varias clases de tajinaste, en especial el azul (Echium callithyrsum).

 

PRODUCTO PELLAGOFIO

WEB “GEO NORTE DE G.C.”
De nuestro cliente la Mancomunidad de Ayuntamientos

NOVEDAD DE LA SEMANA

Museo El Almacén de Tomates, recreación en vivo del empaquetado

Un antiguo almacén en el centro urbano de La Aldea de San Nicolás, acoge uno de los 13 museos vivos con que cuenta la iniciativa de recuperación etnográfica y de tradiciones denominada Proyecto de Desarrollo Comunitario de La Aldea. En él se ha recreado un auténtico almacén para el empaquetado de tomates, tal y como era en la primera mitad del siglo XX con los propios vecinos, en especial mujeres, interpretando el papel de trabajadoras que ellas mismas vivieron. Incluye video que recrea la actividad.

 

Haga clic en la imagen web para acceder

 

WEBS PELLAGOFIO

ESTA SEMANA, EN NUESTRA RED

 

Viña Norte maceración carbónica, mejor vino tinto joven de España
vinos de Canarias

senderos de Canarias

Montaña de Tauro y su almogarén, en Gran Canaria

 

“La cabra majorera es la mejor del mundo para la producción de quesos”

 

► PARA ANUNCIARSE EN LAS WEBS DEL GRUPO PELLAGOFIO, ESCRIBA A: pellagofio.director@gmail.com

 

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